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El
Padre del Fiat 600
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Dante
Giacosa (1905-1996) fue el ingeniero encargado de diseñar
en 1951 el Fiat 600, su carrera en la fábrica Fiat duró
medio siglo y a él debemos coches como el Fiat 500, también
llamado "Topolino".
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Un
10 de Marzo...
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...de
1955 en el Salón del Automóvil de Ginebra, se presentó
el Fiat 600, un auto que hizo historia y se convirtió en
uno de los mayores mitos de la industria automotriz.
Sería
posible introducir a cuatro personas, más su equipaje,
en un auto tan pequeño? Esta fue la pregunta que surgió
el día de la presentación y el Fiat 600 demostró
que era posible. Se dice que era un auto con alma, que fue el
símbolo de una generación, que cambió las
costumbres y que fue el primero que manejaron masivamente las
mujeres. Se dice también, con acierto, que para millones
de aprendices en el manejo fue su primer automóvil: sobre
todo para los jóvenes, porque también era un coche
accesible por su precio. En la década del 40, cuando las
fábricas producían autos gigantescos, Alemania desarrolló
el Volskwagen, diseñado por el ingeniero Ferdinand Porsche
a pedido de Hitler y este fue el primer paso hacia un auto popular.
Siguiendo el ejemplo, la empresa Fiat lanzó el Topolino,
un vehículo económico que con algunos cambios se
siguió fabricando hasta los años 50. Entonces fue
reemplazado por el Fiat 600, de 3,2 metros de largo, con suspensión
independiente en las cuatro ruedas y que podía alcanzar
una velocidad de 95 kilómetros por hora, con un consumo
muy razonable de combustible. Para probar también que era
resistente, se organizó una prueba en la que dos 600 recorrieron
9.984 kilómetros, atravesando tres continentes en 11 días,
por algunos caminos bastante complicados. Un año después
de su presentación, el modelo fue mostrado en el Salón
del automóvil de Turin donde el público y la crítica
lo recibieron como a un ídolo. El popular Fitito, desde
entonces, se convirtió en un éxito popular en muchísimos
países. A pesar de su sencillez y escaso tamaño,
fue el predilecto de rutilantes estrellas de cine y el protagonista
de muchísimas películas.
(gracias
Rodrigo!!)
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En
Argentina
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El
Fiat 600 fue el auto preferido de los Argentinos debido a tres
razones más que palpables; era barata la patente, consumía
poco combustible y, por lo diminuto de su tamaño, se lo
podía estacionar en cualquier lado. El 8 de Abril de 1960,
salía de la planta Caseros el primer Fiat fabricado
en la Argentina, y ese era el Fitito. Según
se cuenta, "era de color gris claro y venía con un
motor de 633 cm3 y 28 CV, colocado en la parte de atrás
del auto" (fue el primer Fiat con motor trasero).
La bolita tuvo varios cambios de cilindrada y potencia, también
modificó su denominación. Entre 1962 y 1966, se
le agregó la letra D y venía con motor de 767 cm3
y 32 CV. También tuvo modificaciones estéticas en
el 65, con la apertura de sus dos puertas desde atrás,
hasta ese año se abrían al revés. Por su
parte, del 67 hasta el 77 su denominación (Fiat 600 D)
se cambió entre distintas letras; E de 767 cm3 y 36 CV,
F, R y por último S, con un motor de 843 cm3 y 32 CV. Tanto
fue el éxito que consiguió, que en 1976 logró
un récord de producción nacional de un solo modelo
con 250.000 unidades fabricadas desde 1960. Finalmente dejó
de fabricarse en 1982, cuando ya se habían fabricado 300.000
unidades. En Italia llegó a 2.591.000 unidades.
A pesar de su "final" anunciado, Fiat rediseñó
el 600 para el nuevo milenio y desde 1998 se vende en Europa.¿Vendrá
al país para repetir su éxito? Esperamos que si.
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En
España
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El
Seat 600 nació en 1957, el mismo año que desapareció
el Biscúter. En aquellos momentos el parque de vehículos
era muy reducido y predominaban los transportes públicos,
los camiones y las motocicletas fabricadas en Cataluña,
como la Bultaco, la Montesa, la Derbi o la Ossa. La Guzzi y la
Vespa se importaban desde Italia, y la Mobylette venía
desde Francia. Entre tanto ruido, el 600 fue el escogido para
reinar antes de nacer. Su salida de fabrica coincidió con
el estreno de los primeros parquímetros de París
y el Sputnik ruso.
El 600 fue el hijo predilecto del "Plan Desarrollo",
casi su símbolo sobre ruedas. El plan pretendía
llegar a una renta de mil dólares per capita, un poco más
de las 65.000 pesetas que costaba el primer modelo, con las puertas
que se abrían hacia atrás y que si no se cerraban
bien se las llevaba el viento.
Para conseguir uno era necesario anotarse en una lista de espera
que duraba años si no se disponía de contactos en
el gobierno o en la fábrica. Después hacía
falta firmar y pagar más letras y plazos de los que nadie
se podía imaginar. Pero a pesar de ellos, la producción
y la demanda continuaron creciendo con la bonanza económica
de los años sesenta, cuando la gente no paraba de comprar
cualquier cosa.
El 600 era el único coche perfecto posible para sus propietarios.
Solo coches como el Dauphine o el Gordini podían eclipsarlo.
Los padres de familia presumían de poder cruzar toda Cataluña
con el 600 lleno hasta los topes y sin ningún tipo de problemas,
y si el motor se calentaba, se le colocaba una madera que mantuviera
la tapa del motor levantada. El hijo de aquel padre de familia,
le bajaba la suspensión, lo empapelaba de adhesivos y lo
remataba con un alerón.
Pero el tiempo y el mercado no perdonan y lentamente han ido desapareciendo.
Sin embargo, aún quedan un gran número de unidades
en funcionamiento y ya se han convertido en uno de los clásicos
más apreciados del mundo del automóvil.
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Lugares
donde se lo fabricó
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País |
Período |
Marca |
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Italia
España
Argentina
Yugoslavia
Alemania |
1955
- 1969
1957 - 1973
1960 - 1982
1959 - 1986
1956 - 1967 |
Fiat
Seat
Fiat
Zastava
NSU - Fiat / Neckar |
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Un
poco de Historia del Fiat 600 Club
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Corría
el año 2001, cuando después de terminar de armar
mi Fiat 600 S modelo 1980, encontré que no podía
formar parte de ningún Club de autos en mi ciudad, Mar
del Plata, porque sencillamente no existía un Club para
autos Fiat. Con el apoyo de Juan Pablo y Aníbal, del Club
del Fiat de Buenos Aires, comencé la tarea de formar el
primer Club de Fiat 600 en esta ciudad.
Comenzé a reclutar los primeros socios, repartiendo volantes
a cuanto Fitito se me cruzara, llevando gacetillas de prensa a
las Radios y Canales de TV de la ciudad, anunciando la fecha,
lugar y hora del primer encuentro, sin saber si alguien asistiría
a la misma.
Así mismo, también me dediqué a la construcción
de la primera página del Club, el cual en primera instancia
llevaba otro nombre, "Club de Amigos del Fiat 600",
este duró muy poco, ya que cuando pensé en lo larga
que sería la dirección de la página en Internet
y mucho más los e-mails con dominios similares, comencé
a buscar un nombre más breve y conciso, fue así
que surgió el nombre definitivo, "Fiat 600 Club".
El 7 de Octubre de 2001, en le Predio de Parque Camet, de la ciudad
de Mar del Plata, se realizó la Primra Reunión del
Fiat 600 Club, con una asistencia aproximada de 20 unidades.
La primera,
Filial que tuvo el Club, se encontraba en Montevideo, Uruguay,
al frente de la misma estaba Pablo Acosta. A pesar de los esfuerzos
de Pablo por juntar fanáticos del 600, la Filial se disolvió.
Mas tarde nacería allí, un nuevo Club de Fiat 600.
El Fiat 600 Club se quedaba sin Filial, pero esto no duraría
mucho tiempo. A través de su página en Internet,
muchos fanáticos del 600 se fueron asociando a nuestro
Club, fue así que cuando pensé que ya era hora que
los más de 30 socios de la Ciudad de Buenos Aires, podrían
juntarse una vez por mes, así como lo veniamos haciendo
en la ciudad de Mar del Plata. José Salcedo, sería
la persona que estaría al frente de la primer Filial Oficial
del Fiat 600 Club. Las primeras reuniones, se realizaron en forma
conjunta con el Club del Fiat, esto fue hasta lograr juntar una
cantidad considerable de autos, lo cual se logró, gracias
a la colaboración de Federico Reser, primer RRPP (Relaciones
Públicas) que tuvo una Filial de nuestro Club. También
colaboraron y lo siguen haciendo en la actulidad, Luis Tanzi,
Marcelo Lago Bello, Sergio A Bali y muchos socios de Bs As.
continuará....
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